دانلود پروژه معماری فرودگاه با تمامی مدارک فنی

پروژه معماری فرودگاه در زمینی با مساحت 31 هزاز متر مربع طراحی شده است این پروژه معماری داری پارکینگ بزرگ با ظرفیت 350 پارک برای مسافران است. طراحی جایگاه ورود مسافران و جایگاه هواپیماها و همچنین برج مراقبت و فضاهای دیگر از اهمیت زیاد در طراحی معماری این پروژه برخوردار بوده است.وب سایت معماری نوین ارچ ارائه دهنده پروژه معماری دروس دانشگاهی درتمامی مقاطع تحصیلی می باشد.پروژه های مورد نظر خود را از فروشگاه معماری با بیشترین تخفیف وبالاترین کیفیت دریافت کنید.

مدارک موجود در این پروژه معماری

• سایت پلان
• پلان فنی
• نما
• برش
• رندرهای با کیفیت داخلی و خارجی
• دیتیل جزئیات
• پلان سازه

مدارک ترسیمی

• پلان پارکینگ
• پلان طبقه همکف
• پلان طبقه اول
• پلان برج مراقبت
• پلان بام
• پلان اندازه گذاری
• ستون گذاری
• اکس بندی
• برش A-A
• برش B-B
• نمای جنوبی
• نمای شمالی
• سایت پلان

پلان

پلانهای پروژه معماریفرودگاه

فضاهای در نظرگرفته شده برای پروژه معماری  داری 2 رستوران برای مسافران، کافه تریا محل نشستن وانتظار برای مسافران و همچنین فضای برای امنیت وسایل مسافران فضاهای اداری فضای کنترل ورود وخروج مسافرین همراه با وسایل آنها در نظر گرفته شده است ساختمان اصلی این پروژه معماری در دو طبقه طراحی ودر نظر گرفته شده است . از تمامی نما های این پروژه معماری رندر گرفته و برای دوستداران سایت نوین آرچ ارئه داده شده است.

فرودگاه

يكي از انگشت شمار بناهايي است كه سر تا پا مدرن است . فرودگاه و ساختمان اصلي آن ، يعني پايانه مسافري فاقد هر گونه بيشينه اي است . پايانه مسافري معمولا عبارت بود از ساختماني بزرگ و چهار گوش ، بعضاً با سيستم جاده اي دو سطحي در قسمت زميني و يك تراس زميني پر زرق و برق كه مستقيماً به قسمت هوايي دسترسي و اشراف داشته، برج كنترل ساختماني مجزا بود مشرف به باندهاي پرواز و سكوها. ساختمانهاي جنبي و پشتيباني عبارت بودند از آشيانه ها ،محوطه هاي سرويس هواپيما، توقفگاههاي خودرو، هتلها و ساختمانهاي اداري براي خطوط هوايي و با متصديان و مسئولين فرودگاه در هر حال با خاتمه سده بيستم،فرودگاه آغازگر يكي از دگرگوني هايي بود كه بلوغ گونه اي ازساختمان را بشارت مي داد.

محاسبه حجم مسافر ساعت اوج

مطالعه تردد مسافران در پايانه هاي فرودگاه نشان داده است كه انواع مختلف مسافران هر كدام ظرفيت هاي متفاوتي از تسهيلات را طلب مي كنند. بنابراين مفيد خواهد بود كه بتوان مسافران ساعت اوج را بر اساس نوع پرواز، منظور از سفر، وطريقه دسترسي به فرودگاه طبقه بندي نمود. برآورد احجام مسافر در گروههاي داخلي و بين المللي ، منظم يا دربستي )چارتر(،انتقالي )ترانسفور(يا گذري ) تزانزيت(، شغلي يا تفريحي ، بين قاره اي يا كوتاه برد و سستم دسترسي به پروژه معماری فرودگاه بايد به نحوي مطلوب انجام گردد. بعضي از مراجع تقسيم بندي مساران را بر حسب ورودي و خروجي،مسافراني كه از مبدأ فرودگا مورد نظر عازم سفر هوايي هستند ومسافراني كه سفو هوايي شان در فرودگاه مورد نظر خاتمه مي يابد وهمچنين سفره هاي كوتاه برد و بلند برد انجام مي دهند.

محوطه انتظار عمومی

محوطه انتظار قسمتي از سالن عمومي خروجي بعد از درب هاي ورودي تا پيشخوان بليط و پذيرش توشه است كه شامل فضاي گردش و تردد به موازات درهاي ورودي، فضاي نشستن، فضاي صف بندي مسافران در جلوي پيشخوان پذيرش بليط و فضاي تردد اضافي مسافران در جلوي پيشخوان مي باشد. بطور كلي اين قسمت بايد به اندازه اي وسيع باشد كه بتواند مسافراني را كه زودتر از موعد به پايانه وارد مي شوند و يا مسافران با پروازهاي تأخيري و مشايعت كنندگان آنان رات در خود جاي دهد.

محوطه بلیط و پذيرش توشه

شركت هاي هواپيمايي معمولاً براي هر پرواز، يك يا چند پيشخوان پذيرش در اختيار دارند كه مسافران تشريفات نهايي و پذيرش توشه را در آنجا انجام مي دهند. حداقل فاصله صف بندي در جلوي پيشخوان پذيرش4تا 8 متر و عرض فاصله تردد بين 3تا 11 متر مناسب استف در صورت كه محلي براي نشستن در اين قسمت در نظر گرفته شود بايد سطوح لازم بطور جداگانه برآورد وملحوظ گردد. براي آرايش ميزهاي پذيرش حالات مختلفي را مي توان در نظر گرفت.

محوطه بار اندازی و مطالبه توشه

دراغلب پايانه ها ، مستقبلين مجاز به ورود به محوطه مطالبه توشه نمي باشند. در صورتي كه امكان ورود مستقبلين به اين محوطه باشد فضاهاي اضافي جهت تردد آنها درنظر گرفته مي شود تسهيلات رفاهي وغرفه ها معمولاً دراين قسمت طراحي نمي شود ومسافران ورودي ازامكانات واقع در محوطه عمومي استفاده مي نمايند .

باندهای خزش كنار گذر و دور زدن

بيشتر فرودگاه ها در مراحل اوليه داراي حجم ترافيك فرودگاهي كم بوده و در نتيجه بدون باند خزش موازي احداث مي گردند. ممكن است همزمان با افزيش ترافيك نياز به باند خزش موازي احساس گردد. گرچه بيشتر اوقات تأمين آن از نقطه نظر اقتصادي امكان پذير نيست. بنابراين بعضي مواقع يك محل دور زدن يا كنار گذر كه كار محوطه انتظار را نيز انجام مي دهد، جايگزين باند خزش موازي مي گردد. در چنين وضعيتي باند پرواز نيز بعضي مواقع به عنوان باند خزش مورد استفاده قرار مي گيرد. اين وضعيت در شكل نشان داده شده است.

نتیجه گیری

با توجه به ويژگيهاي هر يك از دو روش مشخص مي شود كه انتخاب روش غير متمركز هر چند باعث سرعت بيشتر در انجام امور مربوط به مسافرين مي گردد، مستلزم افزايش قابل توجه پرسنل متخصص بدليل توزيع عملكردهاي اصبلي به شكل پراكنده و در نقاط مختلف ترمينال ، افزايش قابل توجه هزينه هاي ساخت و نگهداري با توجه به نياز به زير بناي بيشتر،پيش بيني پاركينگ به مقدار بيشتر به صورت چند طبقه و افزايش قابل توجه تجهيزات مورد نياز مي باشد. علاوه بر مسائل فوق با در نظر گرفتن تعداد نقاط كنترل لازم در ايران بخصوص براي مسافرين بين المللي، عدم تمركز باعث افزايش باز هم بيشتر پرسنل وبروزناهماهنگيهاي احتمالي در جريان كار فرودگاه خواهد بود.

پیشنهاد ویژه

شما می توانید برای سفارش پایان نامه و پروپوزال در مقطع کارشناسی و کارشناسی ارشد به وبسایت معماری ارشد کار مراجعه نمایید.